Сообщение о конференция 11 сентября 2014 года

После напоминания об исторических связях между Россией и Францией в этой области, презентация г-на Степанова была сосредоточена на следующих моментах:
- Сотрудничество Airbus с Россией;
- Участие Франции в проекте "Super Jet 100" - первом гражданском самолете, построенном с осени СССР;
- Перспективы сотрудничества в области вертолетов;
- Сотрудничество в научной и академической сфере;
- Другие совместные проекты и перспективы на будущее.

Исторические напоминания

Высшая школа воздухоплавания была основана в Париже в 1909 году полковником Жаном-Батистом Роше. С первых же лет обучения русские студенты посещали курсы этой пионерской школы в своей области. В дань уважения основателю школы, два бывших ученика, ставших знаменитыми, Луи Короллер (класс 1913 года) и Генри Потез (класс 1911 года), пишут: "Среди учеников было много иностранных студентов, особенно русских, и атмосфера была очень дружелюбной".
Но обмены не ограничивались обучением, и уже в 1913 году французские самолеты строились в России по лицензии. В конце 1912 года предприниматель и банкир Артур Антонович Анатра предложил императорской армии строить самолеты в Одессе. В 1913 году он
получил первый заказ на пять "Фарман IV". С 1913 по 1917 год Анатрский завод выпустил в общей сложности 1056 самолетов в Одессе, плюс около 50 на втором заводе в Симферополе. Первоначально это были Фарман, Моране-Солнье, Ньйопорт и Вуазин. Но в последние годы этой фабрики, до революции, французский инженер Элизе Альфред Декам будет руководить производством самолетов местного производства.
Другое франко-российское сотрудничество происходило, в драматических условиях, во время Второй мировой войны, это эскадрилья Нормандия-Неман, созданная в декабре 1942 года и состоявшая из французских летчиков, отправленных генералом де Голлем воевать с Советской армией. Эти пилоты летали на самолетах "Яков". Их механика была русской. Эта демонстрация солидарности между двумя странами оставила глубокую память в России, а у "ветеранов", которые еще живы, до сих пор остается мокрый глаз на вызов французских летчиков, приехавших умирать в Россию. В конце войны Иосиф Сталин предложил им самолеты, на которых они сражались, и, вернувшись во Францию, 20 июня 1945 года 38 "Яков 3" приземлились в Ле Бурже.
Лишь в августе 1954 года была открыта авиакомпания "Париж-Москва". Но тогда не было вопроса о прямом рейсе. Путешествие осуществлялось на двух различных типах самолетов. DC3 пролетел по маршруту Бурже-Страсбург-Прага... Пассажиры должны были сесть на Ильюшин 14 (Ил-14), который летел из Праги в Минск в Москву. Шестьдесят лет спустя, в 2014 году, десять прямых ежедневных рейсов (5 Air France, 5 Aeroflot) соединят две столицы примерно через три с половиной часа.

Сотрудничество сегодня

Сегодня франко-российское сотрудничество высоко развито в области воздухоплавания. Российская сторона видит в этом много преимуществ. Первое - воспользоваться иностранными техническими ноу-хау, чтобы предложить высокопроизводительные и конкурентоспособные самолеты, как на внутреннем рынке, так и на экспорт.
Иностранная помощь также высоко ценится, так как она облегчает получение европейской сертификации для российской продукции, будь то гражданские самолеты, вертолеты или двигатели самолетов.
Развитие сотрудничества позволило также сохранить навыки инженеров, техников и рабочих, которые в отсутствие проектов в области аэронавтики пришлось бы применять в других областях.
Аналогичным образом, российская авиационная отрасль очень заинтересована в получении доступа к западным методам управления проектами, в проведении самого проекта, в управлении цепочками поставок, в проектировании целевых затрат или в сервисном обслуживании.
Все это позволяет России укреплять свою авиационную промышленную ткань и оставаться на переднем крае технологий, в области исследований и разработок, в области, которая считается стратегической.

АЭРОБУС В РОССИИ

Сотрудничество началось в 1991 году с заключения соглашения с Российской академией наук о выполнении научно-исследовательских проектов в области материаловедения, а также с сертификации А310 для эксплуатации компанией "Аэрофлот". Четыре года спустя, в 1995 году, Airbus открыл представительство в Москве.
Но этап дальнейшего сотрудничества начался в 2001 году с заключения соглашения между EADS и Росавиакосмосом, охватывающего научно-исследовательские проекты, создание инженерного центра, закупку материалов, производство компонентов для самолетов и сотрудничество с органами по сертификации.

Коммерческие отношения

Многие авиакомпании, службы или частные компании приобрели различные типы Airbus. Например, "Аэрофлот" эксплуатирует самолеты А320 и А330, "Трансаэро" приобрела четыре самолета А380, ATR72 используются "ЮТэйром" на российских региональных маршрутах, а Департамент здравоохранения Москвы использует EC
145.

Исследовательские проекты

На сегодняшний день выполнено или выполняется более 120 научно-исследовательских проектов в различных областях. Компания Airbus сотрудничает с российскими институтами "ЦАГИ", "ВИАМ", "ЦИАМ" или "НИАТ" в области математического моделирования, исследований материалов, шума, аэродинамики или структурных расчетов и производственных процессов.
В инженерном центре "ЭКАР", принадлежащем компании Airbus 51% и российской компании Kaskol 49%, работают двести инженеров по прочностным и усталостным расчетам, автоматизированному проектированию и системным установкам. Данное исследование касается всех самолетов Airbus: A330/A340, A380, A350NEO или A350XWB.
Этот центр функционирует с 2003 г., создана атмосфера доверия, и инженеры из обеих стран особенно ценят сотрудничество, в котором они участвуют.

Закупки

В области материалов Airbus уже двадцать лет сотрудничает с российской компанией "ВСМПО-Ависма", которая в настоящее время поставляет почти 601ТП1Т титана для титанового концерна Airbus. В 2013 году было подписано новое соглашение, которое предусматривает поставки титана до 2020 года. Данное соглашение также предусматривает поставку прокатных деталей для всего модельного ряда Airbus.
Аналогичным образом, в июле 2014 года было подписано соглашение между FIGEAC AERO и ВСМПО-АВИСМА об обработке титановых деталей и производстве готовых и собранных узлов в новой "Особой экономической зоне" Свердловской области "Титановая долина".
С другой стороны, Корпорация "Иркут" инвестировала в современное оборудование и получила сертификат соответствия стандартам Airbus и EN 9100 на производство в России комплектующих для А320, А380 и А350ХВБ.
Если взять пример А320, то изучение и проектирование "акул*" частично выполняется упомянутым выше инженерным центром ECAR. Заслонки, носовой отсек шасси и вентральная балка изготавливаются на Иркутском заводе. Часть элементов управления полетом производится российской компанией "Гидромаш", а "Либхерр Россия" поставляет рулевой привод. Наконец, титановые детали изготавливаются благодаря поставкам ВСМПО-АВИСМА.

Поддержка Airbus российских производителей самолетов для сертификации

В 2010 году компания Airbus помогла Таганрогскому заводу имени Бериева получить европейскую сертификацию EASA для одного из своих самолетов - водомета-амфибии Бе-200. Этот самолет оригинальной конструкции может перевозить двенадцать тонн воды. Она была испытана пилотами Sécurité Civile de Marignane в 2003 и 2011 годах, но на данный момент решение о ее покупке не принято.

СУПЕРДЖЕТ СУХОЙ 100

Гражданский транспортный самолет "Superjet 100", построенный в России производителем самолетов "Сухой", безусловно, является флагманским проектом франко-российского сотрудничества в области аэронавтики. Этот 98-местный региональный самолет имеет дальность полета до 3000 или 4 600 км в зависимости от версии. Существует также его бизнес-версия - "Сухой Бизнес Джет".
В разработке и производстве этого устройства задействовано несколько площадок по всей России. Спроектирована в Москве, производится в Комсомольске-на-Амуре (Дальний Восток России на Тихоокеанском побережье), проходит испытания в Жуковском (пригород Москвы), окрашивается в Ульяновске на Волге и доставляется в Жуковский для российских заказчиков или в Венецию для иностранных заказчиков.

Французские поставщики Superjet 100

На этом самолете Michelin поставляет шины для шасси, Sogitec - техническую документацию, Hispano-Suiza (Safran) - систему управления двигателем, Zodiac Aerospace - топливную систему и электрооборудование, Technofan (Safran) - вентиляторы, Liebherr Aerospace - системы кондиционирования воздуха, Thales, кабина пилота, авионика и симулятор полёта, окна кабины Сен-Гобена, Saft, аккумуляторы, Aircelle (Группа Safran), мотогондолы двигателей, Messier-Dowty (Группа Safran), шасси и Snecma (Группа Safran), двигатели SaM 146 в кооперации с российским производителем двигателей Saturn.

Двигатель SaM 146

Франко-российский двигатель SaM 146 Superjet 100 - настоящее техническое и человеческое приключение. Она началась в начале 2000-х годов, прошла через взлеты и падения, с успехом в конце и, несомненно, остается в памяти всех тех, кто принимал в ней участие как в очень полезном человеческом приключении.
С французской стороны Snecma инвестировала в культурную подготовку своих инженеров, чтобы облегчить совместную работу. Два нынешних сотрудника "Франко-русского института языков, культур и менеджмента" (Французско-русский институт языков, культур и менеджмента) приняли участие в подготовке более 120 инженеров и техников по русской культуре, в то время как меньшее число из них выучили русский язык.
Работа началась в 2001 году после подписания письма о намерениях между НПО "Сатурн" с российской стороны и "Снекма" с французской стороны. В 2003 г. стороны договорились о выборе двигателя SaM 146 для Superjet. В следующем году была создана компания "PowerJet". Это совместное предприятие НПО "Сатурн" и "Снекма".
В 2005 году будут созданы еще два совместных предприятия между теми же партнерами: "Волгаэро" в Рыбинске для производства деталей двигателя и "Полуево Инвест" в Полуево, полигон для испытаний двигателей под открытым небом.
Программа испытаний двигателя на земле, а затем в полете началась в 2006 году и была сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) в 2010 году.

"PowerJet"

Компания PowerJet организовала разделение 50/50 всех видов деятельности, от разработки до поддержки клиентов, производства, маркетинга и продаж. Во Франции и России созданы центры по обучению, обеспечению запасными частями и ремонту. В общей сложности в рамках проекта SaM 146 было мобилизовано около 1500 инженеров и техников из обеих стран.
Группы Safran отвечали за компрессор высокого давления, турбину высокого давления, камеру сгорания и систему управления. Они также занимались интеграцией силовой установки и летными испытаниями.
Команды Сатурна занимались вентилятором, компрессором низкого давления, турбиной низкого давления, окончательной сборкой и наземными испытаниями.
В результате такой командной работы "Сатурн" стал единственным российским производителем двигателей, способным производить, обслуживать и ремонтировать двигатели в соответствии со стандартами EASA.

"Волгаэро"

Компания принадлежит 751ТП1Т российской компании НПО "Сатурн" и 251ТП1Т компании "Смартинвест" (Safran).
Расположенный в Рыбинске, к северу от Москвы, он производит детали для двигателей CFM56 и SaM 146. Его возглавляют Виталий Клочков, управляющий директор, российский инженер, получивший степень магистра в Supaéro Toulouse, и г-н Ранжер, французский исполнительный директор. Различные отделы возглавляют российские инженеры, за исключением отдела качества, который возглавляет Ж. Дюмон, сменивший на этом посту Мишеля Таборе.

ВЕРТОЛЁТЫ - ПЕРСПЕКТИВНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ СОТРУДНИЧЕСТВА

Операции

Различные российские компании, такие как "Утайр", "Газпромавиа", "Восток Авиа" и другие, приобрели значительное количество (более 140) самолетов компании Airbus Helicopters: AS350, AS355, EC-120, EC-135, EC-175. Компания Coface также неоднократно принимала участие в этих операциях.
Продажа.
Флот таков, что на базе "Ютайр-Инжиниринг" в Тюмени (Сибирь) открыт центр технического обслуживания и подготовки летчиков и механиков.

Строительство

В области вертолётостроения успешно развивается сотрудничество между компаниями "Камов" ("Вертолёты России") и Turbomeca (Группа Safran), которые поставляют двигатели с низким потреблением энергии, надёжные, экономичные в обслуживании и имеющие европейские сертификаты, что облегчает продажу российской авиатехники в Европе. Обширная сеть послепродажного обслуживания также является преимуществом.
Так, Turbomeca поставит свой двигатель Arrius 2G1 для вертолета Ка 226Т, который должен быть сертифицирован в 2014 году, и двигатель Ardiden 3G для самолета Kamov Ka 62, первый полет которого должен состояться в этом году. Обе компании подписали контракт на поставку 308 двигателей.
Turbomeca также подписала соглашение с "Вертолетами России" о создании сертифицированного сервисного центра, а с екатеринбургским заводом "УЗГА" - о создании ремонтного центра. Для Оливье Андриеса, председателя правления и генерального директора компании Turbomeca, "Россия - стратегическая страна для нас".
Что касается проектов, то Turbomeca должна предложить новую версию двигателя RTM322/Tech3000 для высокоскоростного вертолета ПСВ или "Рейчел" (Российский Усовершенствованный Коммерческий Вертолет) к 2020 году. Компания также планирует создать совместное предприятие 50/50 с российской компанией для разработки, производства и обслуживания двигателя.

НАУЧНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Обмены между университетами

В настоящее время между ISAE SupAéro de Toulouse и Московским авиационным институтом (МАИ), Бауманским техническим университетом в Москве и Самарским аэрокосмическим университетом заключены соглашения, позволяющие осуществлять обмен студентами и преподавателями, а также проводить курсы двойного диплома.
Такой же тип соглашения существует между Национальной школой гражданской авиации и Московским техническим университетом гражданской авиации.
Российские студенты обучаются по обучающим программам ISAE SupAero
Эти студенты принимали участие в различных экскурсиях перед приездом в SupAero. Некоторые из них приняли участие в программе FASIA и получили стипендию GIFAS/Ambassade de France в России, другие прислали российские компании, которые оплачивают их обучение, некоторые приехали по собственной инициативе.
По окончании учебы они часто занимают ответственные посты по возвращении в Россию. Так обстоит дело, например, с упомянутым выше Виталием Клочковым, который после получения степени магистра в "TAS Aéro" в 2009/2010 году стал генеральным директором "ВолгАэро", совместного предприятия Safran и НПО "Сатурн". Некоторые бывшие члены ISAE работают в PowerJet, Safran, Сатурне или других российских компаниях.

Сотрудничество в области авиационных исследований

В этих программах участвуют несколько российских и французских организаций. Таким образом, между ОНЕРА и ЦАГИ налажено регулярное сотрудничество:
- Франко-российские семинары между исследователями;
- реализацию таких проектов, как ОРИНОКО, проект Европейского Союза-России (2010-2013 гг.) по усовершенствованному шумоподавлению
реактивный двигатель, координаторами которого являются ОНЕРА и ЦАГИ.
С другой стороны, Российское технологическое бюро Airbus в Сколково, пригороде Москвы, разрабатывает собственные проекты совместно с российскими научно-исследовательскими институтами ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, Институтом материалов НИАТ и ВИЛС:
- Проекты численного моделирования, связанные с аэродинамическими характеристиками, оптимизацией клепок, потоком топлива в трубопроводах и промышленных процессах;
- исследования материалов, таких как новые сплавы, нанокристаллические структуры металлов или антибактериальные внутренние покрытия.

ДРУГИЕ СОВМЕСТНЫЕ ПРОЕКТЫ

Деятельность группы компаний Dassault в России

В рамках развития продаж бизнес-джетов типа Falcon компания Dassault создала "Dassault Falcon Service Center" в аэропорту Внуково (Москва) для обслуживания своих самолетов.
Несколько лет назад компания также участвовала в предпроекте сверхзвуковых самолетов HISAC, который изучали 37 партнеров из Европейского Союза и России (в том числе Dassault Aviation и Snecma с французской стороны и Soukhoi и CIAM с российской стороны). "Dassault Systèmes" также поставляет российским авиационным компаниям программное обеспечение для виртуального проектирования.

Поставка французского оборудования для различных проектов

Самолеты марки "Иркут МС 21": Zodiac Aerospace поставляет электрические, топливные, кислородные и внутренние системы распределения. Ratier Figeac будет поставлять приводы для кабин, L'Hôtelier, системы пожаротушения, Thales, некоторое авионическое оборудование, Esterel Technologie - программное обеспечение для бортового применения.
Истребители MIG и Soukhoï: Thales и Sagem снабжают
бортовых систем, авионики и инерциальных систем.
Вертолеты Ми 38: Zodiac Aerospace поставляет безотказную топливную систему для 4-го прототипа, а Thales займется разработкой системы авионики.

ДАЛЬНЕЙШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ

В июне 2010 года ГИФАС и МАС подписали Меморандум о взаимопонимании. Создана рабочая группа по гармонизации технических стандартов, сертификации воздушных судов, определению субъектов, представляющих общий интерес в области исследований и международных нормативных актов (в частности, по тематике налогов и таможни).

Рассматриваются производственные проекты в России:

- производство компанией Aviaagregat в Самаре некоторых компонентов шасси для Superjet 100 в партнерстве с Messier Bugatti Dowty
- двигатель в совместной разработке Turbomeca и российского партнера для быстрого вертолета "RACHEL".
- размышления об установке сборочных линий для вертолетов "Ecureuil"
Но есть и другие возможности для сотрудничества, например, в области модернизации аэропортов и российской аэронавигационной системы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Существует широкий спектр сотрудничества с сильной промышленной составляющей, как в случае с SuperJet 100, самолетом MS 21 или вертолетом Ka 62.
Прочная научная база с обеих сторон позволяет французским и российским авиационным инженерам понимать друг друга на техническом уровне. Примером и большим успехом является франко-российское совместное предприятие Power Jet по разработке, производству и поддержке двигателя SaM-146.
Перспективы сотрудничества в вертолетном двигателестроении хорошие в связи с большой потребностью в России.
Очень важен также потенциал сотрудничества в области научных исследований.
Наконец, существует взаимная заинтересованность в поддержании и развитии связей и конкретных проектов авиационного сотрудничества на институциональном, промышленном, научном и академическом уровнях между Францией и Россией.